“C系列（飛機(jī)）作為全新的產(chǎn)品，與中國客戶的討論顯然還在繼續(xù)?！?1月17日，全球第三大飛機(jī)制造商、龐巴迪（BBDb.TO）宇航亞太區(qū)副總裁Trung Ngo如是調(diào)侃，該公司在中國商用飛機(jī)市場(chǎng)延續(xù)零收獲。

　　此前在華商用飛機(jī)市場(chǎng)大幅領(lǐng)先龐巴迪的巴西航空工業(yè)(EMBR3.SAO)，此時(shí)亦面臨挑戰(zhàn)。“我們決定將最新的E190飛機(jī)生產(chǎn)線引到中國，但目前仍未得到審批上的正面反饋?！卑臀骱娇展I(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元在16日承認(rèn)。

　　這兩家在支線飛機(jī)領(lǐng)域舉足輕重的世界級(jí)制造商面對(duì)新挑戰(zhàn)，C919卻獲得了100架含確認(rèn)訂單在內(nèi)的意向訂單。C919是中國國產(chǎn)大型客機(jī)，中國商飛制造。龐巴迪與巴西航空均強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品并不與C919直接競(jìng)爭。

C919國產(chǎn)大客機(jī)

　　龐巴迪保守策

　　“我們的飛機(jī)認(rèn)證計(jì)劃非常保守，這是一個(gè)長達(dá)57個(gè)月的長期項(xiàng)目。離我們交付首架C系列飛機(jī)，我們?nèi)杂腥陼r(shí)間，項(xiàng)目現(xiàn)時(shí)才進(jìn)行了兩年?！盢go解釋稱。他反駁，關(guān)于波音的787夢(mèng)幻客戶與空客的巨無霸A380的延遲交付，亦影響了中國航空公司啟動(dòng)新飛機(jī)計(jì)劃說法。然而，上述知情人士表示，在與中國航空公司的溝通中發(fā)現(xiàn)，盡管不是要潛在客戶都對(duì)C系列的性能和定位感到滿意，但無意在該系列飛機(jī)進(jìn)入成熟量產(chǎn)階段前下訂，以免受累。

　　對(duì)此，Ngo表示不便預(yù)測(cè)來自中國客戶的C系列訂單能否在明年出現(xiàn)，只表示目前龐巴迪仍專注于為利用C系列飛機(jī)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。Ngo的信心來自龐巴迪與沈飛的深度合作，按照此前雙方簽署的協(xié)議，沈飛將參與顯著比例的C系列飛機(jī)部件設(shè)計(jì)與制造——沈飛將參與進(jìn)龐巴迪的全球供應(yīng)鏈。盡管有沈飛這道“保險(xiǎn)”，但Ngo仍數(shù)次強(qiáng)調(diào)，座位數(shù)最多可以排至149座的C系列中的CS300，不會(huì)對(duì)150座級(jí)以上的C919國產(chǎn)大飛機(jī)構(gòu)成直接競(jìng)爭(C919的座位有156座與168座兩種排法)，并表示CS100是100-120座級(jí)飛機(jī)市場(chǎng)唯一啟動(dòng)的新產(chǎn)品。

　　巴西航空等待放行

　　然而，巴西航空工業(yè)當(dāng)前面臨麻煩。關(guān)東元就證實(shí)，巴西航空工業(yè)確實(shí)決定了要把旗下最先進(jìn)的E190飛機(jī)生產(chǎn)引入中國，但這一設(shè)想未獲批準(zhǔn)，盡管關(guān)東元強(qiáng)調(diào)，E190與剛獲得大訂單的國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21在運(yùn)力上相差20%，不應(yīng)算作競(jìng)爭產(chǎn)品。“ARJ21是70-80座產(chǎn)品，而E190在100座以上。”

　　巴西航空工業(yè)此前在華最暢銷的部分產(chǎn)品，正在變化的環(huán)境下失去競(jìng)爭力——這體現(xiàn)為安博威這個(gè)合資項(xiàng)目目前面臨或遭關(guān)閉的窘境，盡管該項(xiàng)目已交付了738架飛機(jī)?！霸谶^去7年的運(yùn)營中，安博威合資項(xiàng)目的雙方——我們以及哈飛，都對(duì)該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)開拓、管理、生產(chǎn)表現(xiàn)感到滿意；但市場(chǎng)急劇變化，2000年時(shí)油價(jià)最低達(dá)18美元/桶，現(xiàn)在最高要86美元/桶，安博威生產(chǎn)的產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)適用性受到極大沖擊?！?/p>

　　安博威主要生產(chǎn)ERJ145支線客機(jī)，是50座級(jí)的支線客機(jī)。巴西航空工業(yè)中國副總裁郭青在16日亦表示，油價(jià)的上升將令航空公司紛紛以70座級(jí)的產(chǎn)品代替50座級(jí)的產(chǎn)品，現(xiàn)有的50座級(jí)客機(jī)將繼續(xù)運(yùn)營至退役，數(shù)量不會(huì)再增加。在珠海航展上，巴西航空工業(yè)發(fā)布的《中國支線航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告(2010年至2029年)》亦稱，未來20年，中國市場(chǎng)共需要950架新的支線噴氣飛機(jī)，其中30至60座級(jí)只有20架，大頭在于更高座級(jí)的支線及干線飛機(jī)：61至90座級(jí)將新增425架，91至120座級(jí)新增505架。

　　這令在成本上更適合當(dāng)下運(yùn)營環(huán)境的E190進(jìn)入中國變得迫切。